Der Bau des Rurmus war nicht nur ein technisches Projekt, sondern auch eine praktische Erfahrung, die die vielen Herausforderungen bei der originalgetreuen Nachbildung historischer Bauwerke verdeutlichte.

Eines der wichtigsten Elemente der gesamten Konstruktion war das Wasserrad. Es wurde vollständig in einer Tischlerei gefertigt, wo die präzise Vorbereitung aller Bauteile möglich war. Während der Montage zeigte sich jedoch, dass sich Spiel in großen Holzkonstruktionen nicht vollständig eliminieren lässt. Holz ist ein Naturmaterial, das auf Feuchtigkeit und Temperatur reagiert. Daher wurden kontrollierte Montagespalte zwischen den einzelnen Elementen gelassen, um spätere Justierungen zu ermöglichen.

Nach Fertigstellung des Rades ergab sich eine weitere Herausforderung: der Transport. Die Abmessungen der Konstruktion waren so groß, dass für den Transport des fertigen Elements spezielle Sondertransporte erforderlich waren. Es mussten Straßenbeschränkungen berücksichtigt, der Transport ordnungsgemäß beschildert und zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden. Diese Erfahrung zeigte, dass eine vorausschauende Logistikanalyse bei solchen Projekten genauso wichtig ist wie die Produktion selbst.

Auch die Montage des Turms und der Haupttragwerkselemente lieferte wertvolle Erfahrungen.

Zunächst wurden traditionelle Methoden zum Heben schwerer Bauteile mithilfe von Flaschenzügen in Betracht gezogen. In der Praxis erwiesen sich jedoch Gewicht und Abmessungen der Einzelteile als so groß, dass ein Kran erforderlich war, um die notwendige Sicherheit und Montagegenauigkeit zu gewährleisten. Dies ermöglichte die präzise Positionierung der Bauteile und verbesserte den Arbeitsablauf erheblich.

Während der Montage wurde zudem der Bedarf an Konstruktionsänderungen deutlich. Ein Grund dafür war die mangelnde Flexibilität und die notwendigen Modifikationen der Konstruktion.

Diese Änderung betraf den gesamten Antriebsmechanismus. Es war notwendig, die Geometrie des Bauteils, der sogenannten „Lampe“, anzupassen, die für die Kraftübertragung zwischen der Hauptachse und den anderen Teilen des Mechanismus zuständig ist. Bauteillängen, Betriebswinkel und Auflagepunkte wurden verändert. Dies zeigte, dass selbst eine geringfügige Änderung an einem einzelnen Bauteil die Funktion des gesamten Systems beeinflussen kann.

Alle Arbeiten wurden etappenweise durchgeführt, wodurch die Geometrie der Struktur kontinuierlich überwacht, die korrekte Funktion einzelner Lösungen überprüft und notwendige Korrekturen vorgenommen werden konnten, ohne größere Teile des Geräts demontieren zu müssen.

Die beim Bau von Rurmus gesammelten Erfahrungen zeigen, dass die originalgetreue Nachbildung historischer Anlagen nicht nur technisches Wissen, sondern auch die Fähigkeit erfordert, während der Bauphase Entscheidungen zu treffen. Viele Lösungen wurden erst während der Montage verfeinert, als die gesamte Konstruktion und die Wechselwirkungen ihrer Komponenten sichtbar wurden.

Dadurch ist Rurmus nicht nur eine Rekonstruktion einer historischen Wasserhebeanlage, sondern auch ein Beispiel für die praktische Anwendung von Kenntnissen in Zimmerei, Mechanik, Logistik und Bauorganisation. Die wichtigste Anpassung betraf die Höhe der Achsenlager des Wasserrads. Ursprünglich waren die Lager mit einer Höhe von etwa einem Meter geplant, doch nach Montagetests stellte sich heraus, dass für die korrekte Geometrie des Systems eine Erhöhung auf fast zwei Meter erforderlich war.